本文所涉及的複合衝壓, 並不是指落料、 拉伸、?衝孔等衝壓工序的（de）複合, 而（ér）是指衝壓工藝同其他加工（gōng）工藝的複合, 譬如說衝壓與電磁成形的複合, 衝壓與冷（lěng）鍛的結合, 衝壓與機械加工複合等。
衝壓與電磁成形的複合工藝
      電磁成形是高（gāo）速成形, 而高速成（chéng）形不但可使鋁合金成形範圍得到（dào）擴展, 並且還可以使其成形性能得到提（tí）高。用複合衝壓的方法成形（xíng）鋁合金覆蓋件的具體方法（fǎ）是: 用一套凸凹模在鋁合金（jīn）覆蓋件（jiàn）尖角處和難成形的輪廓處裝上（shàng）電磁線圈, 用電（diàn）磁（cí）方法予以成形, 再用一（yī）對模具在壓力機上成形覆蓋件易成形的（de）部分（fèn）,然後（hòu）將預成形件再用電（diàn）磁線圈進行高速變形來完最終成形。 事實證明, 用這樣複合（hé）成形方法可以獲得用單一衝壓方法難以得（dé）到的鋁合金覆蓋件。
      最新研究表（biǎo）明鎂合金是一種比強度高、 剛度好、電磁界（jiè）麵防護性能強的金屬, 其在電子、 汽車等行業中應用前景十分看好（hǎo）, 大有取代傳統的鐵合金、 鋁合金、 甚（shèn）至塑膠材料的趨勢。 目前汽車上采用的鎂合金製件（jiàn）有儀表底板（bǎn）、 座椅架、 發動機蓋等, 鎂合金管類件還廣泛應用於飛機、導彈和（hé）宇（yǔ）宙飛船等尖端工業領域。但鎂合金的密排六（liù）方晶格（gé）結構（gòu）決定（dìng）了其在常溫下無（wú）法衝壓成形。現在人們研製（zhì）了（le）一（yī）種集加熱（rè）與成形一起的模具（jù）來（lái）衝壓成形鎂合金產品（pǐn）。該產品成形過程為: 在衝床滑塊下降過程中, 上模與下模夾緊（jǐn）對材料（liào）進行加（jiā）熱, 然後再以適當運動模式進行成形。
      此種方法也適用於在衝床內進行成形品的聯結及各種（zhǒng）產品的複合成形（xíng）。許多難成形的材（cái）料, 例如鎂合金、 鈦合金等產品（pǐn）, 都可用該種方（fāng）法衝壓成形（xíng）。由於（yú）這種衝壓要（yào）求衝床滑塊在下降過程中具有停頓的功能, 以便對材料加熱提供時間, 故人們研製一種全新概念（niàn）的衝床—— —數控曲軸（zhóu）式伺服馬達衝床（chuáng）, 利用該衝床（chuáng）還可在衝壓模具內實現包括攻（gōng）螺紋、鉚接等工序的複（fù）合（hé）加工, 從而有力地拓展了衝壓（yā）加工範圍, 為鎂合金在塑性加工業廣泛應用奠定了堅實的基礎。?
衝壓與冷鍛的（de）結合（hé）
      一般板料衝壓僅能成形等壁厚的零（líng）件, 用變薄拉伸的（de）方法最多能獲（huò）得（dé）厚底薄壁零件, 衝壓成形局限性限製了其應用範（fàn）圍。而在汽車零件生產中常遇到一些薄壁但卻不等厚的零件 , 用單一的衝（chōng）壓與冷（lěng）鍛相（xiàng）結合的複合（hé）塑性成形方法加以成形, 顯得很容易, 因此（cǐ）, 用衝壓與冷鍛（duàn）相結合的方法就能擴展板料加工（gōng）範（fàn）圍。 其方法是先用衝壓（yā）方法預成形, 再用冷鍛方法終成形。用衝壓冷鍛複合塑性成形, 其優點為: 一是原材料容易（yì）廉價采購, 可以降低生產（chǎn）成本; 二是降低單一冷鍛（duàn）所需的大成形力, 有利於提高模具壽（shòu）命。