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電子汽車衡檢測（cè）或校準（zhǔn）方法的商榷

來（lái）源： | 發布日期：2020-03-05 10:46

一（yī）、引言（yán）
由於近年來（lái）電子汽（qì）車衡（héng）的秤量越來越大，按照法（fǎ）定的方法檢定或校準成為一種很難（nán）操（cāo）作的工作，所（suǒ）以許多有誌之士就在不斷的探索合理（lǐ）而有效的檢定或校準方法。怎麽能夠準確、方便、安（ān）全地獲得一（yī）台大型電子汽車衡的稱量性能，按照我（wǒ）國目（mù）前各個地方技術機構所具（jù）備的能力，僅僅采用砝碼（mǎ）法是不能輕易達到目的的。

二、檢定（dìng）工（gōng）作的內涵
從（cóng）零點逐步施加試驗（yàn）載荷至最大秤量(Max)，再以相反次序逐步卸下試驗載荷至零。測定初始固（gù）有誤差（chà）時，至少選擇10個不同的試驗載荷，其它稱量試驗至少選擇（zé）5個試驗載（zǎi）荷。選擇的試驗（yàn）載荷包括最大秤量(Max)，最小秤（chèng）量（liàng）（Min），以及處於或接近最大允許誤差改變的那些載荷（hé）值。
我們從中可以清楚地看到以下幾個方麵的（de）情況。
1.檢測是從零點逐步開始加（jiā）載試驗載荷，一直到（dào）最大秤量。
目的是檢查該衡（héng）器的誤差曲線是否（fǒu）在允許誤差帶的範圍之內，如果發（fā）現有（yǒu）個別秤量值的誤差偏離了允許誤差帶，也可以通過稱重指示器（qì）的線性修正功能進行修正，保證衡器的整個（gè）稱量性能全部在允許誤差的範圍內。
2.然後，逆（nì）順序逐步卸載試（shì）驗載荷，直至零點（diǎn）。
目的是檢查該衡（héng）器回程的誤差曲線（xiàn）（即（jí）滯後線性），是否在允（yǔn）許誤差帶的範圍內，如果發現有個（gè）別秤量值的誤差偏離了允許誤差帶，也是可以通過稱重指示器的線性修正功能進行修正的。
3.測（cè）定（dìng）初始固有誤差時，至少選擇10個試驗載荷。
一般在對一台新型衡器進行型式評價試驗時，需要選擇10個試驗載荷進行檢測，目的是了解此類新型產品的“初始固有誤差”的情況。隻有通過定型鑒定了的衡器產品，在首次檢定及後續檢定時，就可以隻選擇5個試驗載荷。
4.選擇最大允許誤差改變的載荷值。
最大允（yǔn）許誤差改變的載荷值（zhí），這些（xiē）點是一台衡器要求比較高（gāo）的、比較難的點。比如，3級秤（chèng）的500e、2000e的兩個載荷值，500e這一點在允許誤差±0.5e是相對誤差最大的；2000e這（zhè）一點在允許誤差±1.0e是相對誤差（chà）最大的。也就（jiù）是說，隻要這些載荷（hé）點能夠在允許誤差範圍之內，那麽這（zhè）台電子衡器也就是合格的了。
當然，電子汽車衡的檢（jiǎn）定或校準時還應該（gāi）包括：置零準（zhǔn）確度、偏載性能、除皮準確度、重複性、鑒別閾等項目的試驗。

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